Opel GT - doch schöner als Fliegen?? Mit historischem Spot...
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- Geschrieben von Arild Eichbaum
- Kategorie: Oldtimer aktuell
Gesehen in Bockhorn: der Opel GT in zwei klassischen 70-er-Jahre-Farben - links ein GT/J. Foto: Oldtimerreporter.Eichbaum
Warum legt Toyota wohl wieder einen Supra auf? Was für ein alter Hut, mit einem feschen Sportwagen Image und Modellpalette aufzupolieren. So entledigte sich schon vor 50 Jahren Opel des „Homburg“, des klassischen Spießerhuts der Opa-Generation. Vorhang also auf für den Ur-GT! Schließlich sind wir im Revoluzzer-Jahr der 68-er…
Gern aufgrund der optisch unverkennbaren Verwandtschaft mit der auch für US-Verhältnisse exaltierten Corvette C3 verglichen, stand der 123 cm flache Opel GT sofort unter dem Schutz seiner in der Zylinderanzahl stets doppelt so großen Schwester. Die in GFK gehüllte Corvette beschied sich auf einige V8-Benziner aus dem Chevrolet-Regal und protze mit etlichen Exklusiv-Triebwerken sowie Aufsehen erregender hinterer Einzelradaufhängung, beim GT war das traditionelle Blechkleid fest mit der reichlich konventionellen Bodengruppe samt Fahrwerk des Kadett B vermählt. Der Kompaktwagen steuerte ...
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Simca 1300 bis 1501: Als die Schwälbchen flügge wurden
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- Geschrieben von Dieter Haehnel
- Kategorie: Oldtimer aktuell
1963 tritt der Simca 1300, bzw. 1500, ein schweres Erbe an. Hier die erste Version. Er soll den Erfolg der Aronde übertreffen. Was ihm zwar nicht gelingt, dennoch stehen am Ende fast 1,4 Millionen Einheiten in den Verkaufsbüchern.
Foto: Rudolf Stricker
Irgendwann kommt man in ein Alter, da feiert man auch die „halbrunden“ Geburtstage. Man weiß ja nie! So einen „Halbrunden“ feiert dieses Jahr auch die Simca-Modellreihe 1300/1500, 1301/1501. Als Nachfolger der Aronde wurde sie ab 1963 fast genauso erfolgreich. Und führte Simca nach ganz oben.
Simca steht heute für das Automobil gewordene Chaos. Das liegt vor allem an den unzähligen Übernahmen und Fusionen im Lauf der Geschichte. Begonnen hatte Simca 1934 als Hersteller von FIAT-Lizenzbauten.
Das funktionierte auch lange Zeit sehr gut, doch irgendwann strebte der Franzose nach höheren Weihen. Ein eigenes Modell sollte für weiteren, und vor allem größeren Erfolg sorgen. 1951 lancierte man daher das Modell Aronde, ein altertümliches Wort für „Schwalbe“, die lange Zeit das Markenlogo war. Von 1951 bis 1964 konnten 1,4 Millionen „Schwalben“ das Nest verlassen. Zeitweise wurde Simca so zum zweitgrößten Hersteller im Frankreich jener Jahre. Gar nicht mal so schlecht. Aber da eine...
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Benzingespräche: Geschichten von Schwester Agnes, Florian, Ferkeltaxen und angehenden Kfz-Mechanikern
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- Geschrieben von Stefan Müller
- Kategorie: Region Südwest
Sommer, Sonne, Cabrio ... geht auch mit einem Citroen BL 11 in Speyer.
Fotos(2): Oldtimerreporter.Müller
Schwester Agnes nannte ihn Florian. Florian hatte ein gutes Leben bei ihr. Mit der gleichen Hingabe, der sie sich auch ihren kleinen und großen Patienten widmete, wendete sie sich auch Florian zu. Jeden Inspektionstermin in 25 Jahren nahm sie wahr, bei jedem kleinsten Geräusch steuerte sie sofort die Werkstatt an, immer stand Florian in der Garage, wenn er gerade nicht gebraucht wurde. Einmal war Florian ein Absperrpfosten im Weg, die Fahrertür und das Seitenteil bekamen etwas ab. Einfach nur Ausbeulen und fertig? Nicht bei Schwester Agnes und Florian.
Der Werkstattmann ihres Vertrauens päppelte Agnes Liebling wieder artgerecht auf. Ein minimaler Farbunterschied zum anderen, originalen Lack ist das Einzige, was heute noch davon zu sehen ist. Und so sehen wir heute einen lidogrünen VW Derby II, der scheinbar eben erst vom Wolfsburger Band gelaufen ist – und doch bereits 1982 das Licht der Welt erblickte. Als für Schwester Agnes und Florian aus Altersgründen (von Agnes) die Zeit der Trennung gekommen war, gab es bereits einen fürsorglichen Interessenten, der nicht zur tiefer-breiter-härter-Fraktion zählte. Dem mochte Agnes ihren Liebling gerne kostenlos übergeben, zu treuen Händen. Aber da war dann noch… Eine wohlmeinende Freundin von Agnes. So einen Schatz könne man doch nicht verschenken, meinte diese. Verkaufen solle Agnes den Florian. Gesagt, getan. Agnes und der zukünftige Eigner einigten sich auf die Zahlung von exakt einem Euro für Florian. Damit war die Verkaufsauflage erfüllt. Solche Geschichten erfährt...
Nordhoffs Erbe: der "Riesenkäfer" kam vor 50 Jahren
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- Geschrieben von Andreas Gaubatz
- Kategorie: Oldtimer aktuell
Der 1,8-Liter im VW 412 S mit 85 PS im letzten Modelljahr „bollerte“ auch im Porsche 914 und gab dem Nasenbär „Sportwagen-Feeling.“
Foto: Norbert Schnitzler
Nordhoffs Vermächtnis, so nennt man ihn in Wolfsburg. Denn Heinrich Nordhoff erlebt das Debüt des VW 411 nicht mehr. Er wollte ihn unbedingt, den Über-Käfer. Am Konzept hielt er eisern fest, mit deutlich mehr Größe und Luxus wollte Nordhoff neue Kunden gewinnen. Aber wie das Leben so spielt...
1968 soll der 411 als Flaggschiff der VW-Flotte das Modellprogramm nach oben abrunden. Und genau am 7.August 1968 wurde der „Riesenkäfer“ in der Stadthalle in Wolfsburg präsentiert.
Der „richtige“ Käfer, nach wie vor Erfolgsgarant, ist trotz seiner ungebrochenen Beliebtheit in die Jahre gekommen, der teutonische Fahrzeuglenker ist anspruchsvoller geworden. Man möchte langsam aber sicher etwas kommoder nach Italien reisen. Und flotter. Dass das Prinzip des Heckmotors inzwischen wenig zeitgemäß ist, will Nordhoff nicht wahrhaben. Selbst der 1961 vorgestellte Typ 3, der zuerst als VW 1500, bzw. 1600, zu den Händlern kommt, ist nicht gerade die berühmte warme Semmel, die über den Ladentisch geht. Bis 1973 kann man gerade...
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