T2-Diesel-Bulli. Geht nicht, gibt's nicht.
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- Geschrieben von Kai Fröhlich
- Kategorie: Vintage-Van.de
Als Diesel noch nicht in Verruf waren, sondern als Sparfüchse galten. Der Umbau in Jens von Pöplows "blauem Wunder".
Fotos: Oldtimerreporter.Fröhlich
Er läuft… und läuft… und läuft. Zumindest der Käfer. Sagt man. Doch obgleich im Bulli lange Zeit der gleiche Motor saß wie im kleinen Krabbler, war er dort längst nicht so zuverlässig. Das lag zum einen daran, dass er deutlich mehr schleppen musste: für eine Tonne Nutzlast standen beim späten T1 beispielsweise nur 44 PS zur Verfügung. Dazu kommt die Lage im zugebauten Heck des Transporters, was die Luftkühlung erschwerte. Kombiniert mit dem weniger vom Fahrtwind profitierenden dritten Zylinder war selbiger Kandidat Nummer eins für den Hitzetod.
Diese schmerzliche Erfahrung durfte auch Rainer Merath machen. Seine Tochter hatte den beliebten Camper Mitte der 90er Jahre in die Familie gebracht, doch schon nach kurzer Zeit hauchte der Boxer sein letztes Abgas aus. Ein „Fachmann“ - wir nennen keine Namen - riet zum CU-Motor. Und vergaß beim Einbau sowohl die lebenswichtigen Gummidichtungen zur Karosserie als auch das kritische Luftleitblech am dritten Zylinder. Kein Wunder, dass wiederum nach 2000 km Schluss war. Ein weiterer, angeblich überholter Motor schaffte nur 1900 km. Der Frustpegel hatte inzwischen schwindelerregende Höhen erreicht, als Rainer über die IG T2 von Dieselumbauten hörte. Die Selbstzünder, bei VW erstmals erhältlich im Golf I, waren im Golf II gereift und Dank Turbo auch erstarkt. Der Minderverbrauch von 3-4 Litern pro 100 km war für Rainer ein gern genommener Nebeneffekt.
Runder Peugeot-Geburtstag beim 504
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- Geschrieben von Redaktion / Peugeot
- Kategorie: Franzosenblech.de
Peugeot feiert nach dem Jubiläum der Limousine im Vorjahr 2019 einen weiteren wichtigen Geburtstag: Vor 50 Jahren liefen zwei Ikonen der Löwenmarke das erste Mal vom Band: das Peugeot 504 Cabriolet und das 504 Coupé.
Steffen Raschig, Geschäftsführer von PEUGEOT Deutschland: „Die Klassiker wie das PEUGEOT 504 Coupé und das Cabriolet, die 2019 ihren 50. Geburtstag feiern, inspirieren unsere Designer bis heute.“
Sie gehören zu den beliebtesten Fahrzeugen unter den Oldtimer-Fans der Löwenmarke. Einige ihrer Markenzeichen wie das Logo im Kühlergrill oder die Modellbezeichnung auf der Motorhaube finden sich beim neuen PEUGEOT 508 wieder.
Endlich freie Wahl des Prüfers – auch bei Vollgutachten und Einzelabnahme.
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- Geschrieben von Kai Fröhlich
- Kategorie: Schraubstelle.de
Auch Organisationen wie die GTÜ dürfen jetzt - neben DEKRA und TÜV - alles zum Thema Abnehmen und Eintragen machen. Foto: Oldtimerreporter.Fröhlich
Bisher durften Begutachtungen nach §21 STVZO, gemeinhin „Vollgutachten“ genannt, und nach § 19(2) in Verbindung mit § 21 StVZO („Einzelabnahmen“) nur von der Dekra im Osten und dem TÜV im Westen durchgeführt werden. Der Bundesrat hat jetzt entschieden, dass alle Prüforganisationen diese Gutachten durchführen dürfen.
Für uns Oldtimerfahrer betrifft §21 unter anderem die Wiederzulassung von Fahrzeugen ohne Papiere, die Zulassung von Oldtimern aus dem Nicht-EU-Ausland oder generell von Importfahrzeugen, die keine EG-Typgenehmigung haben.
§ 19 „Einzelabnahme“ spielt beispielsweise eine Rolle, wenn am Oldtimer eine Anhängerkupplung montiert werden soll. „Für den Käfer gibt es durchaus neue AHK auf dem Markt“, so Wolfram Schulz, „aber die ABE der Hersteller erstreckt sich nicht auf den Käfer. Mit einer Einzelabnahme wird das Bauteil in die Papiere eingetragen und ist damit „legal““.
Der Granada: Dickschiff, Frachtschiff, Flaggschiff
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- Geschrieben von Stefan Müller
- Kategorie: Oldtimerreporter überregional
Flaggschiff: Beim Granada-Coupé - hier ein 2.0 - war das Vinyldach Pflicht! Der erste Consul wurde auschließlich als Fastback - dann aber mit Hüftschwung - ausgeliefert. Fotos: Oldtimerreporter.Eichbaum
Gurgel, gurgel, trommel, trommel, quietschender Keilriemen, unruhiger Leerlauf… Das Auto zum Motor ist noch nicht zu sehen, aber man hört die schwere Arbeit eines Motors, der offensichtlich eine Prise zu schwach ausgefallen ist – oder das Auto um ihn herum zu wuchtig. Ein kleiner autoverrückter Junge beobachtet die Szene und erwartet gespannt, was da bald in die Straße einbiegen wird. Das heißt, er wartet nicht ab, sondern schaut die Straße hinunter. Dort kann er das gurgelnde Auto schon sehen, so leuchtend, wie es lackiert ist.
Blau! Leuchtend blau! Diese Farbe kennt der Junge bisher nur von Eiscreme mit Heidelbeer-Geschmack oder vom Weichspüler, den seine Mutter bei der Wäsche benutzt. Dass diese Farbe Olympiablau heißt, erfährt das Kind erst viele Jahre später, in diesem Moment interessiert das auch nicht. Jetzt fasziniert ihn das Auto mit dem Gurgelmotor und der Leuchtfarbe. Dort steht er, der große Wagen. Er ist wirklich groß, vor allen Dingen im Vergleich zum Familien- R4. Vorne sind rechteckige Scheinwerfer über einer dicken Chromstoßstange zu sehen. Die Motorhaube ist breit und lang, was für ein riesiger Motor mag darunter zu sehen sein? Vier Türen rundum, die Polster sehen bequem aus, fast wie die Sessel im Wohnzimmer. Hinten ein großer Kofferraum, da passen sicher viele Kartons mit Legosteinen hinein. Breite Heckleuchten, überhaupt alles an diesem Auto irgendwie breit und groß. „Consul L“ steht da in geschwungenen Buchstaben auf der Kofferraumhaube geschrieben. Der Junge ist beeindruckt vom Consul. Die Farbe, der V4-Motor, das gesamte Auto werden sich ihm für immer im Gedächtnis einprägen. So etwas vergisst du nicht.
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