Renaults "Sechser" entpuppt sich als Hauptgewinn
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- Geschrieben von Andreas Gaubatz
- Kategorie: Oldtimer aktuell
Doch. Die Blümchen machen die simple Renault-6-Front schon etwas attraktiver. Foto: Rundvald
Er war so etwas wie ein Sechser in der Lotterie, ein Hauptgewinn. Einer, der die Moderne im konservativen Stil zu ergänzen wusste. Die Rede ist vom Renault 6. Wir erinnern uns. Nach dem Krieg startete Renault erfolgreich mit dem 4CV. Ein neues Auto, aber dem Käfer und dem Zeitgeist folgend. Alles andere danach tat es ihm gleich. Frégate und vor allem die Dauphine, wunderschön. Aber der Mode und dem Mainstream folgend.
Erst 1961 brach man mit alten Konventionen, der R4 schnitt alte Zöpfe ab. Konstruktiv und gestalterisch war er Bahnbrechend. 1965 folgte der nächste Paukenschlag. Mit dem R16 kam die echte Revolution auf Rädern. Allerdings entstand aus dieser Modellpolitik heraus eine Lücke. Die bis 1968 nicht angemessen geschlossen war. Es war eher Stückwerk, das die Lücke füllte: Die Schwestern R8 und R10 waren zu ihrer Zeit...
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120 Jahre Renault - das Sonderheft
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- Geschrieben von Dieter Haehnel
- Kategorie: 120 Jahre Renault
Große Ereignisse werfen ihre Schatten voraus: Das Sonderheft 120 Jahre Renault ist in Arbeit. Prall gefüllt mit Geschichte und Geschichten über und von einem der innovativsten Autohersteller von Anfang an. Lassen Sie sich überraschen. Unsere Top-Autoren arbeiten hart daran. Das Heft ist vom Spätsommer 2018 an erhältlich.
Wartburg 1.3 - der Ost-West-Rettungsversuch wird dreißig
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- Geschrieben von Kai Fröhlich
- Kategorie: Kennzeichen H
Aufgereihte Wartburg-Geschichte: Vorn die 1.3-Limousine mit den ab Werk lieferbaren Leichtmetallfelgen. Dahinter die nur rund 900 mal gebaute Pick-Up-Version "Trans". Foto: Klaus Nahr
Das letzte Aufbäumen der Automobilwerke Eisenach, der Wartburg 1.3, wird 30. Dabei ist seine Historie voller interessanter Details: So gehört das Werk unter der Burg zum erlesenen Kreis deutscher Autobauer, die schon vor der Jahrhundertwende Kraftfahrzeuge produzierten.
1896 wurde die Fahrzeugfabrik Eisenach (FFE) von Heinrich Ehrhardt gegründet. Dieser hatte gerade einen Großauftrag der preußischen Militärverwaltung an Land gezogen, der die Kapazitäten seiner zwei bereits existierenden Standorte deutlich überstieg. So wurde in Eisenach mit einem Stammkapital von 1,5 Millionen Mark ein drittes Werk gegründet: die FFE. Nach verschiedener Militärtechnik sowie Fahrrädern wurde bereits zwei Jahre später der erste Motorwagen produziert: eine Lizenz der französischen Zweizylinder-Voiturelle „Decauville“.
Ab 1904 liefen die Wagen aus Eisenach unter dem Namen Dixi. Nach dem Ersten Weltkrieg folgten wirtschaftlich schwierige Zeiten, weshalb die neuen Dixi eher Kleinwagen-Format hatten. Das Unternehmen litt jedoch weiter unter der Weltwirtschaftskrise, letztendlich übernahm BMW 1928 die Fahrzeugfabrik Eisenach. Der Dixi hieß nun BMW, und ab 1933 startete BMW dort die Produktion der 3er Reihe, vom 303 über den berühmten 328 bis hin zum 335, später kamen auch die blau-weißen Motorräder aus Eisennach.
Nach dem Krieg befand sich...
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