Namen für unsere beiden Helferlein gesucht !!!
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- Geschrieben von Dieter Haehnel
- Kategorie: Redaktionsleben
Wir fahren seit Jahren! Zu den Treffen nämlich. Anfangs war es noch ein VW Polo 86C. Dann wurde der ein wenig zu klein. Auf der Suche nach geeigneten Autos, die in eine Tiefgarage passen, stießen wir dann auf die Kategorie "Hundefänger". Der Caddy war nicht so wirklich geeignet. Und als auch-Franzosenblech-Liebhaber fiel die Wahl dann endgültig auf den Renault Express / Rapid. Und es hat schon eine ganz schön lange Weile gedauert, bis wir gute gefunden haben. Der grüne Express (Youngtimer 1996) wurde 2018 in Dienst gestellt. Der weiße (Fast H-Kennzeichen, gebaut Dezember 1991) kam dieses Jahr hinzu.
Und jetzt suchen wir mal ordentliche Namen für unsere beiden franzosen-blechernen „Wir-kommen-zu-euren-Treffen-Promo-Autos“.
Einfach nachdenken, mitmachen und passende Namen vorschlagen und per Mail an 
senden! (Wegen Spam kein Link! Bitte abschreiben! Danke!) Die besten Vorschläge für die beiden „Expressen“ werden mit einem Oldtimerreporter-Überraschungspaket honoriert.
Wir freuen uns auf eure Ideen!
Die Redaktion
Alles gut "bedacht" - mit dem Goggo
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- Geschrieben von Stefan Müller
- Kategorie: Momentaufnahme
Nicht ganz billig: Ein gutes Zweier-Coupé bewegt sich bei etwa 10.000 €. Foto: Oldtimerreporter.Müller.
Ein niedliches Etwas, dass da ab 1955 von den Glas-Bändern in Dingolfing purzelte. 250, 300 oder 400 zweitaktende Kubikzentimeterchen im Heck, maximal 20 PS aus zwei Zylindern, ein Fahrwerk mit pendelachsigen O-Beinen hinten UND vorne. In der Ebene gab es ein gewisses Vorankommen, das Erklimmen von Bergen bedurfte einiger Geduld – auch der des Hintermanns. 2,90 m Gesamtlänge, Platz für zwei schlanke Personen plus ein schlankes Kind. Klingt alles nach einem Rezept für einen Misserfolg, finden Sie? Mitnichten, Klein-Goggo entwickelte sich zum heimlichen Liebling hinter dem bereits allmächtigen Käfer. Aber wie kam das zustande?
Endlich - das neue "Franzosenblech" ist da
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- Geschrieben von Redaktion
- Kategorie: Franzosenblech.de
Endlich! Das neue Heft „Franzosenblech – Savoir-Vivre auf Rädern“ ist fertig! Und es ist randvoll mit Geschichten um das frankophile Fahren!
Dabei sind Simca 1200 S Coupé, Rallye und die Vedette, dem Straßenkreuzer der Marke.
Wir feiern die H-Kennzeichen-Weihe für den ersten Renault Clio und den fünfzigsten Geburtstag von SM und GS. Auch Peugeot hat einen „ungeraden“ Jubel-Tag. Vor 210 Jahren ging’s los – sagt man. Wir blicken auf die Historie des Löwen, der „Gründungsvater“ des heutigen PSA-Konzerns ist.
Was liegt da näher, als außerdem auf einen Peugeot schlechthin zu schauen – den bis heute unverwüstlichen 404. Dazu erzählt ein 404-Fan seine Abenteuer.
Noch historischer ist unser Blick auf die Marke Delaunay-Belleville. Noch nie gehört? Kein Problem. Bei uns erfahren Sie das Wichtigste.
Aber das ist noch nicht alles:
Bonnet Djet und Matra 530 sind ebenso dabei wie der Renault Fuego, die Transporter Trafic und Master, der Citroen Belphegor, Renaults Ausflug in die Sahara, die Geschichte des Pioniers Leon Bollée und noch viel mehr…
Und so bekommen Sie es:
Einfach eine Mail an Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein! senden und das Heft kommt (mit Rechnung) für 3,90 € plus Versandkostenanteil von 0,55 €. Lieferanschrift nicht vergessen! Viel Spaß!
AMC Pacer: So klein und schon so breit
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- Geschrieben von Arild Eichbaum
- Kategorie: Ami-Klassiker
Der AMC Gremlin auf Basis eines gekürzten Hornet war für damalige Verhältnisse schon gewagt, der rundliche AMC Pacer mindestens revolutionär. Zumindest die Karosserie.
Einerseits baute der AMC bei 254 cm Radstand mit 436 cm sehr kurz, andererseits glichen Höhe und Breite von 136 respektive 196 cm zeitgenössischen Fullsize-Limousinen. So war es auch nur richtig, dass AMC den im Februar 1975 lancierten Pacer als „the first wide small car“ anpries. Der hohe Glasanteil machte den ersten breiten Kleinwagen mit angesagtem Schrägheck sehr übersichtlich, die reichlich installierten Karosserieverstärkungen wie etwa der Seitenaufprallschutz den Pacer sehr sicher. So sicher, dass er in vielen Destruction Derbies nicht zugelassen, da zu überlegen war. Schwer allerdings auch: Ohne jegliche Extras kam der AMC Oldtimer in Grundausstattung schon auf satte 1.440 kg.
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