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Kategorie: Oldtimer aktuell

Mittendrin statt nur dabei: Oldtimerreporter Arild Eichbaum konnte mit einem historischen Ford-Renner selbst Gas geben. Fotos: Oldtimerreporter.Eichbaum

Als bei den Schloss Dyck Classic Days alles aufs traditionelle Kommando „Gentlemen…start your engines“ wartete, waren wir nicht nur dabei: Auf Einladung von Ford pilotierten wir beim Ehrenlauf einen Ford Sierra RS Cosworth über den Parcours. Schon vor dem Mittagessen hinterm Auto einen heben? Standard bei den Schloss Dyck Classic Days! Nur dass es bei weit über 30°C in historisierender Ausgehkleidung unter schattigen Bäumen nicht Pilsator, sondern Pommery am Klapptisch genossen wurde. Auf die sonst die Alleen säumenden Strohballen musste 2018 wie auf Tabakkonsum aus Brandschutzgründen verzichtet werden, der weidene Picknickkorb wurde in den Kofferräumen zumeist deutscher und britischer Klassiker dennoch selbstverständlich in Szene gesetzt.
Auch sonst war das alles andere als eine Sonntag-mit-Bratwurst-auf-Parkplatz-Veranstaltung, mit dem Concours d´Elegance „Jewels in the Park“ stellen die Classic Days eine von global lediglich nur neun Veranstaltungen dar, die als würdig erachtet wurden, das Prädikat der FIVA der Kategorie „A“ = Spitzenklasse zu führen.

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Kategorie: Region Nordost

Stefan Zimmermann nebst Lebensgefährtin und Jan Ritzmann sind die erfolgreichen Organisatoren.              Fotos: Oldtimerreporter.Fröhlich

Dass die Stadt Brandenburg ein Standort des Fahrzeugbaus war, gerät mehr und mehr in Vergessenheit. Der eine oder andere erinnert sich noch an das Opelwerk, in dem ab 1935 der Blitz gebaut wurde, doch die Anfänge gehen bis 1871 zurück, als die Brüder Adolf, Carl und Hermann Reichstein die Brennabor-Werke gründeten.  Nach Kinderwagen wurden dort schon bald Fahrräder, Motorräder und auch Autos gebaut. Die Fabrik  war sogar eine der ersten in Europa, die Fließbandproduktion einführte.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden an selber Stelle Traktoren gebaut, später Getriebe für LO und W50. Heute residiert dort ZF Friedrichshafen. Neben Brennabor gab es weitere Fahrradhersteller, sogar Flugzeuge wurden einst an der Havel produziert. Trotz dieser vielfältigen (auto-)mobilen Vergangenheit gab es in Brandenburg kein Oldtimertreffen, wohl aber zahlreiche Oldtimerfreunde. So war es nur eine Frage der Zeit, bis Stefan Zimmermann nebst Lebensgefährtin und Jan Ritzmann in die Hände spuckten und das Oldtimer Motorsport Treffen am Industriemuseum auf die Beine stellten.

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Kategorie: Das Schrauber-Tagebuch

Ausgangslage: Die Polo-Bremse präsentiert sich leicht pflegebedürftig.
Fotos: Oldtimerreporter.Fröhlich

Die ID(ée) fixe ist inzwischen sehr fixiert. Und zwar auf ihrem Garagenplatz, denn sie will nicht mehr anspringen. Nun bin ich franzosenmäßig völlig unbedarft und musste mir erst mal Rat einholen. Und der sprach: das Relais an Batterie hat unten einen Druckknopf, mit dem man es überbrücken kann. Probiert, leider ohne das gewünschte Resultat. Überbrücke dann das Relais mit einem Kabel. Ihr ratet es schon: auch nichts. Ein Kaufargument für diese ID war ihr technisch abgespeckter Aufbau mit dem Ur-Motor, der noch aus dem Traction Avant stammt. Trotz allen Abspeckens kommt man so gar nicht an den Anlasser ran. Schon das Hitzeschutzblech um den Krümmer herum lässt sich augenscheinlich nur entfernen, wenn man auch selbigen abbaut – das kann doch nicht sein! Angeblich bekommt man den Starter jedoch auch so rausgefriemelt. Bis jetzt sitzt er jedoch wie eingeschweißt im Block – wir fluten weiter mit Kriechöl.
Den Redaktions-Polo mit dem passenden Anhänger kennt Ihr ja spätestens seit dem Classic-Remise-Bericht. Doch es staubt noch...

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Kategorie: 120 Jahre Renault

Edel, edel: Neben der edlen Floride ein edler „Juva-Laster“ von Nina Ricci auf Basis des Lieferwagens Break in einer Renault-Classic-Ausstellung. Dieser Juvaquatre heißt mit dem Dauphine-Motor seit 1956 „Dauphinoise“.                                 Fotos: Renault

Am 18. Februar 1937 erteilte die nationale Straßenverkehrsbehörde in Frankreich die Zulassung für ein Fahrzeug, das es so bei Renault noch nicht gab. Den Renault Juvaquatre, der allerdings erst 1938 tatsächlich in Serie ging. Unzweifelhaft war Louis Renault vom Opel Olympia inspiriert, der 1935 vorgestellt wurde, bzw. vom ein Jahr später lancierten Opel Kadett.
Erstmals wurde bei Renault ein Fahrzeug entwickelt, das eine selbsttragende Karosserie vorzuweisen hatte, und erstmals bekam ein Fahrzeug bei Renault auch eine Einzelradaufhängung. Angetrieben wurde der „Juva4“ von einem 1003 cm³-Motor, Typ 488, der 23 PS mobilisierte.
Die Vorserie Typ AEB1 gelangte nicht in den Verkauf, dieser startete erst mit dem Typ AEB2.

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