Commo ci Commo ca - die "Rekord"-Beförderung
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- Geschrieben von Arild Eichbaum
- Kategorie: Oldtimerreporter überregional
"Rekord-Commodore-Caravan". Dank Opel-Baukasten kein großes Problem.
Foto: Oldtimerreporter.Eichbaum
Potente Sportkombis á la Audi RS6 Avant stellen eine eher neuzeitliche Erfindung da – wer früher einen agilen Alltagsbegleiter mit hohem Nutzwert wünschte, musste selbst Hand anlegen. So wie es später Michael aus Teltow-Fläming tat.
„Mein Interesse an alten Opel-Modellen wurde 1969 sprunghaft geweckt, da war ich im zarten Alter von sieben Jahren, als mein Vater ein Opel Commodore A Coupé anschaffte“, erinnert sich der Wahlbrandenburger. „1990 fing ich dann an, mich intensiver mit Oldtimern, speziell Opel Commodore A, zu befassen und diese Autos zu restaurieren. Seither habe ich ein Coupé, eine zwei- und eine viertürige Limousine für mich aufgebaut – alles Commodore A GS/E.“ Zu dumm nur, dass die oberen Mittelklasse-Kraftbolzen aus Rüsselsheim Kombi-Karosserien vorenthalten waren; das änderte sich erst 1981 mit dem kurzlebigen Commodore C Voyage. Der in erster Linie mit Granada Turnier und Mercedes 123 T rivalisierende Edellaster wiederum stand im Schatten von Monza und Senator, bis zu seiner Einstellung 1982 entstanden lediglich 3.440 Exemplare.
No Dinner for one, ein 90-Jähriger, Schrauber-Storys, Hochglanz
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- Geschrieben von Andreas Gaubatz
- Kategorie: Region Südwest
Natürlich auch an der Saarschleife ein Thema: 100 Jahre Citroen, hier in Form von DS und Ente, der beiden Top-Klassiker der Marke. Fotos: Oldtimerreporter.Gaubatz
Das Saarland bietet neben Heinz Becker und dem Schwenkgrill als weiteres Highlight die Saarschleife bei Orscholz, einem Ortsteil der Villeroy & Boch-Heimatgemeinde Mettlach. In dieser herrlichen Umgebung trafen sich eine Vielzahl der unterschiedlichsten Oldtimer. Im Rahmen des „ADAC Saarland Classic Cup“ ging ein Großteil der Fahrzeuge auf eine rund 100 Kilometer lange Ausfahrt. Der Rest der Oldie-Besitzer vertrieb sich die Wartezeit bis zur Rückkehr der Gladiatoren mit kurzweiligen Benzingesprächen. So wurde es auch am Stand des Oldtimerreporter nicht langweilig.
Bus - Wohnmobil - Bus: ein Saurer-5GF-Schicksal
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- Geschrieben von Kai Fröhlich
- Kategorie: Vintage-Bus.de
Bus-Komfort der frühen Tage: Sitzen konnte man jedenfalls.
Fotos: Oldtimerreporter.Fröhlich
Kindheitserinnerungen an Sommerurlaube in der Schweiz: Berge, natürlich, dazu ein Bauernhof mit Katzenbabys. Und: diese gelben Postbusse. Vor jeder Kehre tröten sie ihre Melodie, und unbeirrt schieben sich die Kolosse bergan. Ich war so begeistert von den in Deutschland völlig unbekannten Saurer, dass Papa sogar ein Foto seines 36er Kleinbildfilms für sie geopfert hat.
Schwer und kurz - eine lange Mercedes-Truck-Geschichte
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- Geschrieben von Andreas Gaubatz
- Kategorie: Vintage-Truck.de
Der Große mit Doppelkabine (hier mit untenliegenden Scheinwerfern) und Tankauflieger.
Fotos: Daimler AG.
Bis in die 50er-Jahre des vergangenen Jahrhunderts war es eigentlich nahezu völlig wurscht, wie groß oder lang ein Lastkraftwagen zu sein hatte. Fast von Anfang an setzte sich die Bauweise der Hauben-LKW durch. Sprich: größtmögliche Ladefläche, Fahrerkabine und Motor davor. Doch ein Beschluss des Verkehrsministers setzte dem maßlosen Treiben ein Ende. Es kam die Längenbeschränkung für Lastwagen. Was die Kreativität des Untertürkheimer Autobauers beflügelte.
Was tun? Sprach nicht nur Zeus, das fragte sich vor allem Daimler-Benz. Wenn man engere Vorgaben hat, dann muss man auch Ideen haben. Die Nutzfläche ist bekanntermaßen das Wichtigste bei einem LKW. Also muss jene unangetastet bleiben. Was bleibt dann also noch? Richtig. Der Rest.
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