Wenn der kleine Luxus kommt... der Kult-Camper ist 30
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- Geschrieben von Kai Fröhlich
- Kategorie: Oldtimer aktuell
Auf in's Grüne! Die "freie Wildbahn" ist eines der Lieblingsreviere des VW-Mini-Campers. Obwohl die Idee des Kastenwagen-Camping-Ausbaus nicht neu war, darf er als der Perfektionist der Gattung gelten. Fotos: Oldtimerreporter.Fröhlich.
Wer die Geschichte des California beschreiben will, kommt nicht drum herum, die von Westfalia zumindest anzureißen. Genau wie beim Volkswagenwerk stand am Anfang des Erfolgs ein britischer Militär. 1951 wünschte sich ein Offizier der Besatzer einen Volkswagen Transporter mit Übernachtungsmöglichkeit. Westfalia lieferte und fand auch selbst Interesse an dem Konzept: die Camping-Box war geboren. Zunächst bestand sie aus einer Kiste, die alle wesentlichen Einrichtungen beinhaltete und die quer hinter den Vordersitzen montiert wurde. Nach dem Urlaub wurde die Box ausgebaut und der VW-Bus arbeitete wieder als Transporter. 1952 präsentierte Volkswagen das Konzept auf der IAA in Frankfurt.
Zu fest eingebauten Campingeinrichtungen kam es, als sich ein Vertriebsmitarbeiter mit zahlreichen Kastenwagen-Rückläufern konfrontiert sah. Wieder ging man auf Westfalia zu und so entstanden die ersten „richtigen“ Campingwagen. Jahr für Jahr wurde die Einrichtung erweitert und verbessert. Besonderes Interesse an dem kompakten Freizeitmobil hatte der amerikanische Markt. Anfang der 70er Jahre gingen 60% (andere Quellen sprechen sogar von 75%) der Jahresproduktion, damals 30.000 Fahrzeuge, in die Vereinigten Staaten. Auch zahlreiche andere Camperbauer zeigten Interesse am VW Bus: Bischoffsberger in Deutschland,
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Fotowettbewerb 100 Jahre Citroën
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- Geschrieben von Dieter Haehnel
- Kategorie: Oldtimer aktuell
Eins, zwei, drei im Sauseschritt eilt die Zeit, wir eilen mit, reimte einst Wilhelm Busch. Und schwupps ist das Jahr 2019 da. Und damit spätestens im April der hundertjährige Geburtstag der Citroën-Autosparte. Natürlich ist das auch ein Schwerpunkt unserer Berichterstattung in 2019. Und um die Sache abzurunden, sind wir auf der Suche nach dem ganz besonderen Citroën-Foto und vertrauen hier voll auf unsere Leserschaft.
Schicken Sie uns ihr schönstes Citroën-Bild und gewinnen Sie nette Preise wie Bücher, Modelle und anderes zum Thema.
Die Teilnahmebedingungen:
- Maximal drei unbearbeitete Bilder einsenden
- Mindestauflösung 300dpi
- Mit der Einsendung stimmen Sie der Veröffentlichung der Bilder zu
- Veröffentlichte Bilder im Zusammenhang mit einem Citroën-Artikel werden marktüblich honoriert
- Einsendeadresse:
Foto: Oldtimerreporter.Archiv
Hanomag-Henschel-Mercedes-Steyr-Tata - die internationale Laufbahn des F45
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- Geschrieben von Arild Eichbaum
- Kategorie: Oldtimer aktuell
Wer Ende der 60-er Jahre für sein Geschäft einen leichten Lkw benötigte und ein einheimisches Produkt wünschte, hatte im Wesentlichen drei Möglichkeiten: Opel Blitz, wenn die begrenzte Nutzlast langte, Mercedes T2, wenn es ein Stern sein durfte oder ein Mitglied der Hanomag F-Serie, wenn einem Produkt aus Hannover der Vorzug gegeben wurde.
Die 1967 eingeführte Hanomag F-Reihe ersetzte die rundlichen Vorgänger Kurier, Garant und Markant; darunter rangierten die leichten Harburger Transporter F 20 bis F 35. Die größere F-Reihe startete mit dem F 45 für zwei Tonnen Nutzlast und endete bei den Typen F 85 und F 86 mit mehr als fünf Tonnen Nutzlast.
Die zweistellige Nummer in der Typbezeichnung verweist dabei auf das ungefähre Gesamtgewicht in Doppelzentnern. Für wirtschaftlichen Vortrieb sorgten hauseigene Dieselmotoren von 2,8 bis 4,7 Liter Hubraum mit vier oder sechs Zylindern und Leistungen von 65 bis 115 PS.
Die stets genutzte kantige Kabine mit kurzer, nach vorne abgesenkter Haube war ein Werk des renommierten Industriedesigner Louis Lucien Lepoix der unter anderem schon Lkw-Fahrerhäuser für Magirus-Deutz und Büssing gezeichnet hatte. Der Mann war sein Geld wert – seine klare, sachliche Linienführung entsprach dem Geschmack der ausgehenden 60-er und wirkte überaus modern.
Der flotte Look half der angeschlagenen Marke Hanomag aber nur bedingt; bereits 1969...
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AWS Shopper - ein Karton, ein Karton...!
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- Geschrieben von Dieter Haehnel
- Kategorie: Oldtimer aktuell
Weniger Auto geht nicht - Walter Schätzles Shopper hatte mit seinen Verarbeitungsmängeln, magerer Optik und Ausstattung letztlich keine Chance. Foto: Oldtimerreporter.Haehnel
Friedrich ist ratlos. Sein gutes, altes ´58er Goggo-Coupé schwächelt in letzter Zeit immer häufiger. Fünfzehn Jahre lang von seiner Geburt an ist das Wägelchen klaglos gelaufen, nun häufen sich die Wehwehchen wie bei Friedrich selbst. Na ja, denkt Friedrich sich, ich bin ja auch nicht mehr der Jüngste, Jahrgang 1901, da knirscht es schon mal in den Gelenken. Aber der Goggo? Zuerst hat mal wieder der Dynastarter gestreikt, dieses komische Kombinationsding aus Anlasser und Lichtmaschine. Dann fiel der Auspuff auseinander und röhrte wie der Hirsch auf dem Bild in Friedrichs Wohnzimmer.
Jetzt sagt der Mechaniker, die Benzinpumpe leckt und wird es sowieso nicht mehr lange machen. Und nun? Den Goggo aufgeben? Den treuen, alten Gesellen, mit dem er so viel erlebt hat? In Italien ist er gewesen mit dem Goggo und seiner geliebten Hilde. Pisa. Florenz. Mailand. Über den Brenner sind sie gezogen – mit 13 PS und einer Menge Gepäck. Im ersten Gang, mit etwa 20 km/h. Niemand hatte sich aufgeregt darüber, schließlich waren sie fast alle langsam unterwegs.
Tja, denkt Friedrich, das ist nun vorbei, Hilde ist nicht mehr da und der Goggo wird ihn wohl auch bald verlassen. Was dann? Im April 1938 hat Friedrich den Führerschein gemacht, die sogenannte Klasse IV. Damit darf er alles fahren, was Räder hat und höchstens 250ccm. Also eben auch ein Auto mit höchstens 250ccm – wie sein wunderschönes Goggo – Coupé, weiß mit rotem Dach. Aber neue Goggos gibt...
