"Schweiß"-treibend - das Düdo-Großprojekt
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- Geschrieben von Ivo Schulz
- Kategorie: Schraubstelle.de
Hoffnungslose Fälle gibt‘s nicht. Jedenfalls nicht für wahre Düdo-Fans.
Fotos: Frank-Ivo Schulz
Ein Mercedes T2 Transporter Modell O309 Baujahr 1974 in der Vollrestauration. Motorisiert mit dem bewährten Reihenvierzylinder-Dieselmotor OM314 mit 3780 Kubik und 80 PS.
Der „Düdo“ war zunächst ein Musikerbus bei der Bundeswehr, wurde dann als Wohnmobil umgebaut und von mir 2008 erworben. Nach vier Jahren intensiver Nutzung wurde wegen erheblichen Mängeln keine Plakette mehr erteilt. Vier weitere Jahre unter freiem Himmel blieben nicht ohne heftige Spuren. Die Seitenbleche waren kniehoch mit Rostlöchern übersät, bei Bewegung knirschte es überall und rostige Metallsplitter rieselten zu Boden.
Schöner wohnen im Käfer
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- Geschrieben von Arild Eichbaum
- Kategorie: Oldtimerreporter überregional
Mehr Zeitgeist geht fast nicht. Christian Sellner kann zurecht stolz auf seinen 66-er Käfer sein! Fotos: Oldtimerreporter.Eichbaum
Bescheidenheit ist eine Zier, doch schöner lebt sich’s ohne ihr. Deswegen kleckerte Christian Sellner an seinem Käfer auch nicht mit zeitgenössischem Zubehör, sondern klotzte richtig ran.
Angefangen hat es in den 70ern mit V8-Benzen, dann kamen einige DKW und schließlich sechs Käfer – so die Oldtimer-Karriere von Christian und seinem besten Freund. „Diesen hier trieb ich 2014 auf und bekam ihn Anfang dieses Jahres, als mein Kumpel das Altblech-Hobby aufgab. Zuvor hatte ein Leipziger Chirurg mit einer Vollrestauration einen Ausgleich zum Beruf gesucht und gefunden, später überholte ein Betrieb aus Spandau den Boxermotor.“ Blieb nicht viel übrig zu tun, zumindest was die gemeine Restauration angeht.
R5 Turbo: Kleiner gemeiner Freund - Lärm, Hitze, Benzingeruch...
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- Geschrieben von Arild Eichbaum
- Kategorie: Franzosenblech.de
Außen herum noch ein wenig Renault 5 - von innen Rennfabrik mit Mittelmotor. Fotos: Oldtimerreporter.Eichbaum
Wir brauchen einen Rennwagen! Um in Gruppe 3 und 4 erfolgreich antreten zu können, musste ein radikal neues Fahrzeug auf Basis des R5 her, befand die Renault-Führung nach Einstellung der Alpine A110 – A310 und Fuego genossen diesbezüglich offenbar kein ausreichendes Vertrauen.
Hinterradantrieb, Turbo und Mittelmotor standen im Lastenheft, also Ärmel hoch und losgeschnippelt. Der 0,8-l-Vierer flog wie die Rückbank raus, die Kiste hinter Fahrer und Co bezog längs ein Vierzehnhunderter, garniert mit Garret-Lader und Intercooler, Fünfgang-Schaltung vom Renault 30 TX und Bosch K-Jetronic. Ergebnis: bei 0,86 bar Ladedruck über 160 PS bei 6.000 Umdrehungen und 221 Nm Drehmoment bei 3.250 Touren. Na bitte.
120 Jahre Renault - vom Typ A bis zur Formel 1
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- Geschrieben von Andreas Gaubatz
- Kategorie: Franzosenblech.de
Louis Renault unterwegs mit seinem Erstlingswerk, dem Type A, dem ersten Renault der Geschichte. Hier war schon der von ihm erfundene Kardan-Antrieb verbaut.
Foto: Renault
Im Februar 1899 gründen zwei Herren rückwirkend zum 1. Oktober 1898 ein Automobilwerk. Ihre Namen: Fernand und Marcel Renault. Der eigentliche kreative Kopf, Louis Renault, hält sich im Hintergrund, sorgt für die technische Umsetzung. Bereits 1898 erfindet der erst 21-jährige den Antrieb ohne Ketten. Das ist nichts Geringeres als ein Getriebe samt Kardanwelle. Diese Erfindung sichert die finanzielle Unabhängigkeit des jungen Unternehmens, denn die Vergabe von Lizenzen beschert ein beachtliches Vermögen. Ebenso wie die Erfindung des Gewindes auf der Zündkerze, die Innenbackentrommelbremse und noch einiger anderer Geniestreiche.
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