Brandenburg: Treffen am "Rundkurs" - mit Fotoalbum
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- Geschrieben von Kai Fröhlich
- Kategorie: Region Nordost
Stefan Zimmermann nebst Lebensgefährtin und Jan Ritzmann sind die erfolgreichen Organisatoren. Fotos: Oldtimerreporter.Fröhlich
Dass die Stadt Brandenburg ein Standort des Fahrzeugbaus war, gerät mehr und mehr in Vergessenheit. Der eine oder andere erinnert sich noch an das Opelwerk, in dem ab 1935 der Blitz gebaut wurde, doch die Anfänge gehen bis 1871 zurück, als die Brüder Adolf, Carl und Hermann Reichstein die Brennabor-Werke gründeten. Nach Kinderwagen wurden dort schon bald Fahrräder, Motorräder und auch Autos gebaut. Die Fabrik war sogar eine der ersten in Europa, die Fließbandproduktion einführte.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden an selber Stelle Traktoren gebaut, später Getriebe für LO und W50. Heute residiert dort ZF Friedrichshafen. Neben Brennabor gab es weitere Fahrradhersteller, sogar Flugzeuge wurden einst an der Havel produziert. Trotz dieser vielfältigen (auto-)mobilen Vergangenheit gab es in Brandenburg kein Oldtimertreffen, wohl aber zahlreiche Oldtimerfreunde. So war es nur eine Frage der Zeit, bis Stefan Zimmermann nebst Lebensgefährtin und Jan Ritzmann in die Hände spuckten und das Oldtimer Motorsport Treffen am Industriemuseum auf die Beine stellten.
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Kais ID zickt - dafür wird ein fast vergessener Polo reanimiert
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- Geschrieben von Kai Fröhlich
- Kategorie: Schraubstelle
Ausgangslage: Die Polo-Bremse präsentiert sich leicht pflegebedürftig.
Fotos: Oldtimerreporter.Fröhlich
Die ID(ée) fixe ist inzwischen sehr fixiert. Und zwar auf ihrem Garagenplatz, denn sie will nicht mehr anspringen. Nun bin ich franzosenmäßig völlig unbedarft und musste mir erst mal Rat einholen. Und der sprach: das Relais an Batterie hat unten einen Druckknopf, mit dem man es überbrücken kann. Probiert, leider ohne das gewünschte Resultat. Überbrücke dann das Relais mit einem Kabel. Ihr ratet es schon: auch nichts. Ein Kaufargument für diese ID war ihr technisch abgespeckter Aufbau mit dem Ur-Motor, der noch aus dem Traction Avant stammt. Trotz allen Abspeckens kommt man so gar nicht an den Anlasser ran. Schon das Hitzeschutzblech um den Krümmer herum lässt sich augenscheinlich nur entfernen, wenn man auch selbigen abbaut – das kann doch nicht sein! Angeblich bekommt man den Starter jedoch auch so rausgefriemelt. Bis jetzt sitzt er jedoch wie eingeschweißt im Block – wir fluten weiter mit Kriechöl.
Den Redaktions-Polo mit dem passenden Anhänger kennt Ihr ja spätestens seit dem Classic-Remise-Bericht. Doch es staubt noch...
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Lebensgefühl Juvaquatre: Jugendlicher Vierzylinder
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- Geschrieben von Andreas Gaubatz
- Kategorie: 120 Jahre Renault
Edel, edel: Neben der edlen Floride ein edler „Juva-Laster“ von Nina Ricci auf Basis des Lieferwagens Break in einer Renault-Classic-Ausstellung. Dieser Juvaquatre heißt mit dem Dauphine-Motor seit 1956 „Dauphinoise“. Fotos: Renault
Am 18. Februar 1937 erteilte die nationale Straßenverkehrsbehörde in Frankreich die Zulassung für ein Fahrzeug, das es so bei Renault noch nicht gab. Den Renault Juvaquatre, der allerdings erst 1938 tatsächlich in Serie ging. Unzweifelhaft war Louis Renault vom Opel Olympia inspiriert, der 1935 vorgestellt wurde, bzw. vom ein Jahr später lancierten Opel Kadett.
Erstmals wurde bei Renault ein Fahrzeug entwickelt, das eine selbsttragende Karosserie vorzuweisen hatte, und erstmals bekam ein Fahrzeug bei Renault auch eine Einzelradaufhängung. Angetrieben wurde der „Juva4“ von einem 1003 cm³-Motor, Typ 488, der 23 PS mobilisierte.
Die Vorserie Typ AEB1 gelangte nicht in den Verkauf, dieser startete erst mit dem Typ AEB2.
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Ein 68-er vom Daimler - der Strich 8
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- Geschrieben von Andreas Gaubatz
- Kategorie: Oldtimer aktuell
Kraftprotz: Der 280E mit 185 PS war damals trotz der „Aerodynamik einer Schrankwand“ mit rund 200 km/h „Chef“ auf der linken Spur. Noch mehr Spaß kommt auf, wenn man den Schriftzug am Heck gegen 200D tauscht. Fotos: Daimler AG, Oldtimerreporter.Haehnel (1)
Was musste er alles über sich ergehen lassen. Stricher, Wanderdüne, Bauern-Benz, rollende Schrankwand, Heizöl-Ferrari, um nur die häufigsten Spötteleien zu nennen. Bis heute halten sich diese Begrifflichkeiten im Sprachgebrauch, wenn es um den schwäbischen Konterrevolutionär geht. Allerdings nennen ihn heute ausgerechnet seine Anhänger so, mit einem liebevollen, fast zärtlichen Unterton.
Aber wieso soll der /8 ein Konterrevolutionär sein? Auf den ersten Blick scheint dem tatsächlich so, kam er doch streng konservativ aussehend und mit seinen hochstehenden Scheinwerfern fast schon arrogant erhaben dreinschauend in die Verkaufsräume der Händler. Im Januar des Jahres, in dem die Studenten zum Sturm auf die bürgerliche Bastille bliesen, 1968 erschien er also auf der Bildfläche.
Die Daimler-intern W114 und W115 genannte Baureihe, die so erfolgreich werden sollte, dass sie 1974 sogar den Golf in der Zulassungsstatistik überholte. Zugegeben, der Golf kam erst im Mai 1974, aber immerhin. Somit erklärt sich übrigens auch die Bezeichnung /8. Das Kürzel steht für das Erscheinungsjahr 1968, um die noch einige Zeit weiter produzierten W110-Modelle, die teilweise die gleichen Typbezeichnungen trugen, zu unterscheiden.
Die W115-Modelle umfassen die Vier- und Fünfzylinder-Modelle, das Kürzel W114 sagt aus, dass man einen Reihen-Sechszylinder vor sich hat. Anfänglich...
