Mehr als eine Starthilfe: die "Oldtimer-Fahrschule"
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- Geschrieben von Dieter Haehnel
- Kategorie: Oldtimerreporter überregional
Keine Sorge! Sie brauchen weder eine Fahrprüfung noch einen besonderen Führerschein für Oldtimer, wenn Sie in das Hobby einsteigen möchten. Dennoch sind ein paar Tricks und Tipps für Oldtimer-Neulinge nützlich. Die bekommt man beispielsweise bei einem Klub – oder im Kompendium „Oldtimer-Fahrschule“ von Martin Henze. Mit viel Liebe und Herzblut hat der Autor seine Erfahrungen als Oldtimer-Freund zusammengestellt, in Kapiteln, die er „Fahrstunden“ nennt, gut strukturiert und chronologisch sinnvoll zusammengefasst. 256 Seiten sind so entstanden, die zu etwa der Hälfte bebildert sind und keine Langeweile aufkommen lassen.
"Mercedes" mit vier Ringen und zwei Takten - der DKW F12
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- Geschrieben von Andreas Gaubatz
- Kategorie: Oldtimerreporter überregional
Ganz schön niedlich: DKW F11/F12.
Fotos: Oldtimerreporter.Gaubatz
Nun wundern wir uns aber, was? Was bitte soll der DKW F12 mit Mercedes gemein haben? Immerhin kaufte ja Volkswagen die AutoUnion, von der nur Audi übrig blieb. So weit, so richtig.
Allerdings hieß der Verkäufer Daimler-Benz AG. Und unter der Ägide des Stuttgarter Sterns erschien 1963 der DKW F12.
In Lebach traf der Oldtimerreporter ein seltenes und wunderschönes F12 Baur-Cabriolet.
Vor 75 Jahren – Als die République die "Régie" bei Renault übernimmt
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- Geschrieben von Dieter Haehnel
- Kategorie: Franzosenblech.de
Der neue Renault- "Régi(e)sseur" für die République. Nach der Enteignung wirkte Pierre Lefaucheux (1944-1955) durchaus erfolgreich im Sinne der Marke.
Fotos: Renault
Die Lebensleistung des Louis Renault ist beispielhaft. Den kometenhaften Aufstieg seines Unternehmens verdankt er zum einen seinen beiden Brüdern, die stets an ihn glaubten. Zum anderen verdankt er diese Entwicklung – sich selbst. Seiner Sturheit, seiner Brillanz und seinem unbeugsamen Willen. Doch der Krieg geht auch an Louis Renault nicht spurlos vorbei. Als Frankreich befreit wird, machen die neuen Herren Jagd. Nicht nur auf Kollaborateure, sondern es werden auch alte Rechnungen beglichen. Mit dem Großkapital. Und deren berühmtester Vertreter: Louis Renault.
Er fühlt sich schon länger unwohl hat das aber nie beachtet. Für eine Flucht ist er zu schwach, also stellt er sich am 23. September 1944 „dem Buckligen“, dem Richter Martin, der ihn umgehend in Frèsnes inhaftieren lässt. Am 24. Oktober 1944 stirbt Renault an den Folgen einer Urämie.
Neubau und Nachbau - 60 Jahre Intermeccanica
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- Geschrieben von Arild Eichbaum
- Kategorie: Oldtimerreporter überregional
Zeitgeistig und zeitlos hübsch gleichermaßen: Dieser Intermeccanica Italia (und ex-Torino) Spyder von 1972 brachte es mit dem 5,7-Liter-Ford-Achtzylinder im vierten Gang auf 220 km/h.
Foto: Imago.Sebastian Geisler
US-Motoren in europäische Karossen zwängten nicht nur Iso, De Tomaso oder Jensen. Auch der Turiner Hersteller Intermeccanica schenkte sich die Entwicklung eigener potenter Aggregate. Nach Aufenthalten in den USA und Kanada zog der gebürtige Ungar Frank Reisner samt Familie 1959 nach Italien. Dort verdiente er dort zunächst bei der römischen Giannini Automobili S.p.A. seine Brötchen, bevor er in Turin die North-East Engineering Company gründete. Die wurde alsbald in Costruzione Automobili Intermeccanica S.p.A. umbenannt.
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